Sa pagdating at pag-alis ng Martes ng linggong ito, nakakuha ang mga driver ng trak ng ilang bagong benepisyo mula sa mga pagbabago sa mga regulasyon sa oras ng serbisyo (hours-of-service o HOS). Ang isang makabuluhang pagbabago ay ang split-sleeper berth exception. Ang pagbabago ng Martes ay hindi teknikal na bago sa mga regulasyon ng HOS ngunit sa halip ay isang karagdagan sa umiiral na panuntunan. Dati, ang mga driver ay maaaring gumamit ng split-sleeper berth exception sa isang 8/2 split. Ang bagong opsyon ay nagdaragdag ng 7/3 na hati. Hindi malinaw kung gaano karaming mga driver ang gumamit ng probisyon noon, at mas hindi tiyak kung ilan ang gagamit ng bagong opsyon. Sa loob ng mga oras ng serbisyo ay nagbabago: Paano ang pagiging produktibo ng driver, benepisyo sa kaligtasanMga pagsasaayos sa 30 -minutong pahinga at split-sleeper na paggamit ay maaaring mapalakas ang pagiging produktibo ng driver at mabawasan ang mga paglabag. Mag-click upang magbasa nang higit pa”Kung ang driver ay wastong sinanay sa split-break exception at gumagamit ng ELD (electronic logging device) na may split logging na built in nito itinakda ng panuntunan, ang posibilidad ng driver na magkamali at makatanggap ng isang pagsipi ay medyo mababa," Tom Bray, consultant sa industriya ng transportasyon para sa J. J. Keller & Associates Inc., sinabi sa FreightWaves ngayong tag-init. "Ang isa pang paraan upang sabihin ay ang paggamit ng ELD na may split-logging exception ay maaaring maiwasan ang mga paglabag kung pinapayagan ng carrier ang mga driver nito na samantalahin ang flexibility split logging na ibinibigay." Magagawa ng mga driver na gumagamit ng split "ang kanilang kinakailangan 10 mga oras na walang pasok sa dalawang panahon, sa kondisyon na ang isang panahon ng hindi tungkulin (sa loob man o labas ng sleeper berth) ay hindi bababa sa dalawang oras ang haba at ang isa ay nagsasangkot ng hindi bababa sa pitong magkakasunod na oras na ginugol sa sleeper berth," ang Federal Motor Carrier Safety Sinabi ng Administration (FMCSA).Walang panahon ang maaaring mabilang laban sa 14 na oras na window ng pagmamaneho. Maraming mga driver ang hindi nakinabang sa 8/2 na panuntunan dahil sa pagiging kumplikado nito, ngunit ang pagdaragdag ng isang 7/3 na opsyon ay maaaring mas nakakaakit. Maaaring, gayunpaman, higit pang malito ang mga driver na dati ay nahirapan sa 8/2 split compliance. Sinabi ni Annette Sandberg, CEO ng TransSafe Consulting at dating administrator ng FMCSA, sa FreightWaves na ang bagong panuntunan ay nagdaragdag ng pagiging kumplikado para sa mga driver." ang mahabang sleeper berth period o ang mas maikling pahinga sa kanilang pang-araw-araw na 14 na oras na pagkalkula," sabi niya. Dapat ay na-program ang mga ELD para sa pagbabago, sabi ni Sandberg, ngunit "malamang na ang bawat tagagawa ng ELD ay may sariling twist sa kung paano nila aabisuhan ang isang driver ng isang paglabag o kung paano kinakalkula ang kanilang mga oras." Sa isang 2018 webinar, nabanggit na eksperto sa kaligtasan na si John Ipinaliwanag ni Seidl kung paano magagamit ang 8/2 split, at ang parehong teorya ay nalalapat sa 7/3 split. Ayon kay Seidl, isang driver na nagsisimula ng kanyang araw sa 7 am magsisimula ng kanyang 14 na oras na orasan. Ang paggamit ng isang oras na on-duty, hindi pagmamaneho na oras ay makakabawas sa 14 na oras na window ngunit hindi sa 11 na oras ng biyahe. Sa 8 am, ang driver ay nagsimulang magmaneho at magmaneho hanggang 1 pm Gumamit na siya ngayon ng limang oras ng 11-hour drive time at anim na oras ng 14-hour clock. Sa puntong ito, nagpapahinga ang driver ng walong oras sa sleeper berth. Sa oras na ito, na kinuha sa sleeper, ay epektibong huminto sa 14 na oras na orasan. Sa alas-9 ng gabi, bumalik ang driver sa upuan ng driver at mayroon pa ring anim na oras na magagamit na oras ng pagmamaneho at walong oras sa 14 na oras na orasan. Anim na oras ng pagmamaneho ang magdadala sa driver hanggang 3 am, kung kailan ang dalawang oras na off-duty ay makakatugon sa 10 oras na pahinga na kinakailangan sa ilalim ng mga panuntunan ng FMCSA. Ipinapaliwanag ng OOIDA Foundation kung paano gamitin ang split sleeper provision Patuloy na pinag-aaralan ng FMCSA ang mga paraan upang makagawa ng split- mas kapaki-pakinabang ang probisyon ng sleeper para sa mga driver. Noong Agosto, inilathala ng ahensya ang isang iminungkahing Split Duty Pilot Program kung saan ang mga kalahok na driver ng trak ay magkakaroon ng opsyon na i-pause ang kanilang 14 na oras na mga bintana sa pagmamaneho na may mga off-duty na panahon na tumatagal sa pagitan ng 30 minuto at tatlong oras. Ito ay isang hiwalay na inisyatiba mula sa mga pagbabago noong Martes. Nabanggit ni Sandberg na ang mga potensyal na problemang maaaring harapin ng mga driver sa mga bagong pagbabago ay kinabibilangan ng mga isyu sa pagsunod kung ang isang driver ay umaasa sa isang ELD para sa pamamahala ng mga oras at ang manufacturer ng device ay maaaring hindi na-program sa mga pagbabago o ginawa ito nang hindi tama. Pangalawa, ang mga driver na walang sleeper berth ay hindi maaaring gumamit ng split-sleeper na probisyon kahit na sila ay nasa kalsada nang ilang araw sa isang pagkakataon. magkaroon ng sleeper berth," sabi niya. “Gayundin, hindi mo magagamit ang bagong tuntunin ng sleeper berth upang subukang palawigin ang iyong 14 na oras na araw [kapag] ang mas mahaba sa iyong dalawang pahinga ay 'off duty.' Ang mas mahaba sa dalawang pahinga ay dapat nasa sleeper berth.” Sinabi ni Sandberg na ang mga driver at carrier ay dapat humiling ng partikular na dokumentasyon mula sa kanilang mga provider ng ELD upang maunawaan kung paano kinakalkula ng kanilang mga system ang mga panuntunan at kung paano nila binabalaan ang driver ng isang potensyal na paglabag bago ito mangyari. Kailangang tiyakin ng mga carrier na ang lahat ng mga driver ay sanay sa probisyon, dagdag niya. "Dati kong sinasabi na mas mahusay kang mag-off duty ng 10 [oras] at pagkatapos ay hindi mo kailangang mag-alala na magkamali at maging alisin sa serbisyo, "sabi ni Sandberg. "Gayunpaman, naiintindihan ko na para sa mga driver na nasa kalsada, ang bagong probisyon na ito ay makakatulong sa kanila sa pamamagitan ng pagpapahinga sa mas maikling pahinga at pagkatapos ay maaari pa rin nilang makuha ang pahinga na kailangan nila nang hindi bababa sa pitong oras sa pagtulog." Ang malaking bagay ay kung gusto ng isang driver na gamitin ang bagong panuntunan para i-extend ang kanilang 14-hour window – siguraduhin na ang mas mahabang pahinga ay nasa sleeper at ang dalawang break na magkasama ay katumbas ng 10 oras,” she added. "Hindi pa rin sila pinapayagang lumampas sa 11 oras na oras ng pagmamaneho at kailangan nilang bantayan kung paano kinakalkula ang oras ng kanilang pagmamaneho sa loob ng 14 na oras na palugit na iyon." Mag-click para sa higit pang mga artikulo ng FreightWaves ni Brian Straight. Maaari mo ring magustuhan ang:FMCSA issue final driver HOS ruleAng 8/2 split sleeper at ang hinaharap ng mga oras na flexibilityInside hours-of-service changes: How driver productivity, safety benefit See more from Benzinga * Options Trades For This Crazy Market: Get Benzinga Options to Follow High-Conviction Trade Ideas * Nagsisimula ang Q4 Sa Taas na Rate ng 28% Year-Over-Year * Real Estate Roundup: Ang Demand ng Warehouse At Distribution ay Tumataas, Gayon din ang Community Opposition(C) 2020 Benzinga.com. Si Benzinga ay hindi nagbibigay ng payo sa pamumuhunan.
,