(Bloomberg Opinion) — Sa mga normal na panahon, ang mga grupong logistik na sumasaklaw sa buong mundo gaya ng Deutsche Post AG, FedEx Corp. at United Parcel Service Inc. tahimik na panatilihing humihina ang ekonomiya. Ibinalik ng Covid-19 ang hindi kapani-paniwalang papel na iyon sa isang mas kabayanihan. Kapag isinulat ang kasaysayan ng pandemya, ang industriya ng logistik ay karapat-dapat sa isang dami. "Ang mga UPS ay mahahalagang manggagawa," ang US Sinabi ng boss ng kumpanya na si Carol Tome sa mga namumuhunan kamakailan. Ang kanilang pinakamahalagang gawain — mabilis at ligtas na paghahatid ng bilyun-bilyong dosis ng bakuna para sa coronavirus sa buong mundo — ay nasa unahan pa rin. Ang napakalaking demand at ang sobrang lamig na temperatura na kinakailangan para mag-imbak ng ilang promising na kandidato sa bakuna (kabilang ang ginawa ng Pfizer Inc. at BioNTech SE) ay magbibigay ng hindi pa nagagawang logistical challenge. Salamat sa maagang paghahanda at mabigat na pamumuhunan, sa tingin ng mga kumpanya ay nasa mabuting kalagayan sila upang harapin ito. Nakatutuwa para sa mga shareholder, ang pagsusumikap sa bakuna ay maaaring higit pang magpatid sa malakas na kamakailang mga kita ng industriya at pagganap ng presyo ng pagbabahagi. Ang mga grupo ng logistik ay nasa ilalim ng napakalaking hirap, kaya't mahirap ipagmalaki sa kanila ang kanilang magandang kapalaran. Ang maramihang paghahatid ay natamaan nang maaga sa pandemya nang ang mga negosyo at pabrika ay sarado, kaya ang mga courier ay biglang kailangang maghatid ng higit pa sa mga tirahan, na mas mahal. Nang sarado ang mga hangganan ng lupa at na-ground ang mga pampasaherong eroplano, tinawag din ang industriya na kumuha ng personal protective clothing at ventilator kung saan kailangan ang mga ito. Sa ngayon, nakatutok ang mga kumpanya sa pagsagip sa Pasko. Isang hindi pa naganap na dami ng mga regalo sa holiday ang bibilhin online ngayong taon. Inaasahan ng DHL express-delivery unit ng Deutsche Post na ang mga volume ng holiday season ay higit sa 50% na mas mataas kaysa noong 2019. Dahil ang mga populasyong nasa bahay ay “bumili ng mas maraming gamit,” ang malalaking parcel network ay sumugod sa ginintuang pagkakataon, na kumuha ng libu-libong manggagawa. Karamihan sa mga negosyo ay nagpataw ng mga surcharge sa mga customer upang ipakita ang kahirapan sa paghahatid sa panahon ng isang pandemya. Dahil sa kanilang malalaking fixed cost, ang mga express-delivery network ay kumikita ng mas maraming pera kapag mas maraming package ang dumaloy sa kanila. Tumalon ang operating profit ng Deutsche Post ng halos kalahating taon-sa-taon sa quarter ng Hulyo hanggang Setyembre. Inaasahan ng kumpanyang Aleman ang buong taon na libreng daloy ng pera na lalampas sa 2 bilyong euro ($2.4 bilyon) at operating profit na hanggang 4.4 bilyong euro, isang rekord. Mula noong mababang Marso, dumoble ang mga bahagi nito. Halos tumalo ang FedEx. Ang airfreight ay naging partikular na kumikita. Karamihan sa mga air cargo sa mundo ay karaniwang naglalakbay sa mga tiyan ng mga pampasaherong jet, na na-ground. Ang Deutsche Post at FedEx ay nakikinabang sa kanilang kawalan dahil ang bawat kumpanya ay nagmamay-ari ng daan-daang dedikadong airfreighter. Ang pagpapadala ng tinatayang 10 bilyong dosis ng bakuna ay hihingi pa ng higit pang airfreight, na mangangailangan ng humigit-kumulang 15,000 flight sa susunod na dalawang taon, tinatantya ng Deutsche Post sa isang kamakailang pag-aaral.(1)Kailangang iimbak ang ilang potensyal na bakuna sa napakababang temperatura , na gumaganap sa lakas ng malalaking tagapagbigay ng logistik. Ang UPS ay namuhunan sa dalawang higanteng "freezer farm" sa Kentucky at Netherlands, na may kakayahang mag-imbak ng milyun-milyong dosis sa temperatura na kasingbaba ng -80 Celsius. Ang FedEx ay may higit sa 90 cold chain facility sa buong mundo at nagpaplano pa. Detlef Trefzger, chief executive officer ng Kuehne + Nagel International AG, isang malaking freight forwarder, ay nagsabi kamakailan na ang kanyang kumpanya ay hindi isang katawan ng gobyerno at samakatuwid ang market rate ay "maaangkop." Sinabi ng mga analyst ng Berenberg na ang paghahatid ng bakuna ay maaaring lumikha ng isang panahon ng "supernormal" na kita sa logistik. Sa teorya, kapag ang isang bakuna ay malawak na magagamit, ang paborableng dinamika ng pagpepresyo na sumusuporta sa industriya ay medyo magiging normal. Ang mga bahagi ng Deutsche Post, FedEx at UPS ay bumagsak noong Lunes, kahit na ang stock market ay lumundag. Gayunpaman, ang e-commerce shift ay malamang na maging permanente, at sinabi ng mga analyst na ang mga airfreight market ay maaaring manatiling mahigpit sa loob ng hindi bababa sa ilang taon. Kung ang isang bakuna ay humahantong sa pagtaas ng daloy ng kalakalan, ang mga grupo ng logistik ay makikinabang. Gaya ng sa Amazon.com Inc., ang industriya ng paghahatid ay nanganganib ng backlash kung nakikita itong kumikita nang labis mula sa pandemya. Ngunit kung ang mga bakuna ay naihatid nang ligtas at ang aming mga regalo sa holiday ay dumating sa oras, ang mga kumpanya ay magkakaroon ng aming pasasalamat, at isang katapat na gantimpala.(1) Ang 10 bilyong pagtatantya ng dosis ay batay sa 70% ng pandaigdigang populasyon na nangangailangan ng pagbabakuna upang makamit ang herd immunity , at isang average na 1.8 na dosis sa bawat tatanggap. Ang column na ito ay hindi kinakailangang sumasalamin sa opinyon ng editorial board o Bloomberg LP at ng mga may-ari nito. Si Chris Bryant ay isang kolumnista ng Bloomberg Opinion na sumasaklaw sa mga industriyal na kumpanya.
,