Ang Atlas Air Worldwide Holdings (NASDQ: AAWW) noong nakaraang linggo ay nag-ulat ng walong beses na pagtaas sa naayos na netong kita at 25% pang kita sa ikatlong kwarter kumpara sa nakaraang taon, ngunit hindi ibabalik ang $ 406 milyon sa emergency coronavirus aid sa US. nilayon ng gobyerno para sa mga airline na battered sa pananalapi upang mapanatili ang mga manggagawa. Ang all-cargo carrier at aircraft lessor ay ganap na kwalipikado para sa mga pederal na pondo dahil walang garantiya na ang airfreight market ay uunlad sa panahong iyon, ang programa ay hindi nakabatay sa pangangailangan at ang pera ay napunta patungo sa kompensasyon ng empleyado, gaya ng nilayon ng Kongreso sa CARES Act na pinagtibay noong Marso, iginiit ng CEO na si John Dietrich sa isang conference call kasama ang mga analyst upang talakayin ang mga resulta sa pananalapi." sarili agad kapag tumama ang COVID. Mayroong isang napakalaking halaga ng kawalan ng katiyakan. Epektibong nagsara ang China hindi lamang sa Lunar New Year, ngunit sa mga linggo pagkatapos noon, kung saan nakaranas kami ng malaking epekto sa aming negosyo," sabi ni Dietrich. Nauna sa panawagan, iminungkahi niya na ang mga subsidiary carrier na Atlas Air at Southern Air ay magbigay ng 10% pay premium noong Mayo upang mabayaran ang mga piloto para sa mga paghihirap na tumatakbo sa mga hot spot ng COVID, ngunit sinabi ng mga miyembro ng unyon na ang 10% na pagtaas ng suweldo ay tinatalakay na bago ang CARES Act. ang mga gawad ay iginawad bilang tugon sa isang panukala mula sa Local 2750 at na ito ay medyo walang kabuluhan dahil ang kompensasyon ay 50% pa rin sa ibaba ng kanilang mga kapantay. Rep. Sinabi ni James Clyburn, DS.C., chairman ng House Oversight and Reform na piling subcommittee sa krisis sa coronavirus, noong nakaraang buwan na apat na cargo airline ang hindi kwalipikado para sa tulong sa payroll dahil umuusbong ang negosyo ng kargamento, hindi tulad ng mga pasahero, at nagtanong siya. ibabalik nila ang pinagsamang $630 milyon. Hinati ng mga airline ng pasahero ang $25 bilyon na mga gawad sa ilalim ng Payroll Support Program, na idinisenyo upang masakop ang batayang suweldo at benepisyo ng mga empleyado sa loob ng anim na buwan habang binabawasan ng industriya ang mga gastos upang makayanan ang mapangwasak na epekto ng pagsasara ng halos lahat ng pasahero negosyo sa loob ng dalawang buwan habang kumalat ang pandemya. Ang mga airline ng Cargo ay nakatanggap din ng $ 4 bilyon sa kundisyon na walang mga manggagawa na pakakawalan. Ngunit ang industriya ng air cargo, lalo na ang mga kumpanya na nagpapatakbo ng malalaking freighters, ay umuunlad. Ang 30% kakulangan sa airlift na dulot ng pagkawala ng kapasidad ng tiyan sa saligan na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na sinamahan ng malakas na pangangailangan para sa mga medikal na supply ng COVID-19 at isang paglilipat sa paggastos patungo sa mga kalakal kaysa sa mga serbisyo, ay pinilit ang mga shiper na magbayad ng nangungunang dolyar o maiiwan . Ang mga rate ay dalawa hanggang apat na beses na mas malaki kaysa sa nakaraang taon, nakasalalay sa ruta, at higit pa - halos $ 20 bawat kilo - sa panahon ng stampede upang i-export ang mga personal na proteksiyon na kagamitan mula sa Tsina noong nakaraang tagsibol. Ang Atlas Air, na binibilang ang Amazon, DHL at Alibaba kasama nangungunang mga customer nito, natapos ang ikatlong quarter na may $ 729 milyon na cash at panandaliang pamumuhunan kumpara sa $ 114 milyon, at isang ratio ng utang-sa-kita na 2.5 beses na mas mababa kaysa sa nakaraang taon. Inaasahan nitong taasan ang kita ng isang karagdagang $ 40 milyon sa kasalukuyang quarter at nababagay ang netong kita upang lumago 25% mula sa natapos na Sept. 30. "Hindi ito isang bagay na kailangan naming ipakita ang aming pangangailangan na makapagbayad sa payroll," sabi ni Dietrich. “Ngunit para sa lahat ng mga kadahilanang iyon … hindi namin nilayon na ibalik ang mga pondo, at tumugon kami nang naaayon at ganap na sumunod, hindi lamang sa kahilingan ng komite, ngunit pagbabahagi ng mga dokumento at iba pa na hiniling nila, at kami Patuloy na lubos na makikipagtulungan.” Hindi isiniwalat ng subcommittee ng pangangasiwa ng coronavirus kung ano, kung mayroon man, mga komunikasyon na natanggap nito mula sa Atlas, Amerijet, Kalitta Air at Western Global Airlines. Tumawag din ito ng maraming mga kumpanya ng serbisyo sa pagsuporta sa paliparan para sa pagtanggap ng pera at pagkatapos ay pagtanggal ng libu-libong mga empleyado. Ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng unyon na kumakatawan sa mga piloto ng Atlas Air at ang kumpanya ay nasa isang mababang panahon matapos ang negosasyon sa isang bagong kontrata na na-drag sa apat taon. Gamit ang hashtag na ShameOnAtlas, ang mga piloto, na nagsasabi na ang kumpanya ay nagbabato dahil hindi sila pinapayagan ng batas na mag-strike, ay pillorying Atlas sa Twitter para sa pagkuha ng government bailout. Mag-click dito para sa higit pang FreightWaves/American Shipper na mga kuwento ni Eric Kulisch. RECOMMENDED READING :Sinisikap ng mga House Democrat na bawiin ang tulong sa COVID mula sa mga cargo airlinesFederal na tulong ay nagbibigay ng pansamantalang pagtaas habang ang mga airline ay nahaharap sa hindi pa nagagawang pagbuwag.Stimulus bill ay nagbibigay ng $58 bilyon para patatagin ang industriya ng airline, nakaharang ang mga kargamento sa mga paliparan ng US habang dumarami ang mga kargamento. This Peak Season * Q3 Rail Recap: The Good And Not So Good(C) 2020 Benzinga.com. Si Benzinga ay hindi nagbibigay ng payo sa pamumuhunan.
Ang Atlas Air Worldwide Holdings (NASDQ: AAWW) noong nakaraang linggo ay nag-ulat ng walong beses na pagtaas sa naayos na netong kita at 25% pang kita sa ikatlong kwarter kumpara sa nakaraang taon, ngunit hindi ibabalik ang $ 406 milyon sa emergency coronavirus aid sa US. nilayon ng gobyerno para sa mga airline na battered sa pananalapi upang mapanatili ang mga manggagawa. Ang all-cargo carrier at aircraft lessor ay ganap na kwalipikado para sa mga pederal na pondo dahil walang garantiya na ang airfreight market ay uunlad sa panahong iyon, ang programa ay hindi nakabatay sa pangangailangan at ang pera ay napunta patungo sa kompensasyon ng empleyado, gaya ng nilayon ng Kongreso sa CARES Act na pinagtibay noong Marso, iginiit ng CEO na si John Dietrich sa isang conference call kasama ang mga analyst upang talakayin ang mga resulta sa pananalapi." sarili agad kapag tumama ang COVID. Mayroong isang napakalaking halaga ng kawalan ng katiyakan. Epektibong nagsara ang China hindi lamang sa Lunar New Year, ngunit sa mga linggo pagkatapos noon, kung saan nakaranas kami ng malaking epekto sa aming negosyo," sabi ni Dietrich. Nauna sa panawagan, iminungkahi niya na ang mga subsidiary carrier na Atlas Air at Southern Air ay magbigay ng 10% pay premium noong Mayo upang mabayaran ang mga piloto para sa mga paghihirap na tumatakbo sa mga hot spot ng COVID, ngunit sinabi ng mga miyembro ng unyon na ang 10% na pagtaas ng suweldo ay tinatalakay na bago ang CARES Act. ang mga gawad ay iginawad bilang tugon sa isang panukala mula sa Local 2750 at na ito ay medyo walang kabuluhan dahil ang kompensasyon ay 50% pa rin sa ibaba ng kanilang mga kapantay. Rep. Sinabi ni James Clyburn, DS.C., chairman ng House Oversight and Reform na piling subcommittee sa krisis sa coronavirus, noong nakaraang buwan na apat na cargo airline ang hindi kwalipikado para sa tulong sa payroll dahil umuusbong ang negosyo ng kargamento, hindi tulad ng mga pasahero, at nagtanong siya. ibabalik nila ang pinagsamang $630 milyon. Hinati ng mga airline ng pasahero ang $25 bilyon na mga gawad sa ilalim ng Payroll Support Program, na idinisenyo upang masakop ang batayang suweldo at benepisyo ng mga empleyado sa loob ng anim na buwan habang binabawasan ng industriya ang mga gastos upang makayanan ang mapangwasak na epekto ng pagsasara ng halos lahat ng pasahero negosyo sa loob ng dalawang buwan habang kumalat ang pandemya. Ang mga airline ng Cargo ay nakatanggap din ng $ 4 bilyon sa kundisyon na walang mga manggagawa na pakakawalan. Ngunit ang industriya ng air cargo, lalo na ang mga kumpanya na nagpapatakbo ng malalaking freighters, ay umuunlad. Ang 30% kakulangan sa airlift na dulot ng pagkawala ng kapasidad ng tiyan sa saligan na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na sinamahan ng malakas na pangangailangan para sa mga medikal na supply ng COVID-19 at isang paglilipat sa paggastos patungo sa mga kalakal kaysa sa mga serbisyo, ay pinilit ang mga shiper na magbayad ng nangungunang dolyar o maiiwan . Ang mga rate ay dalawa hanggang apat na beses na mas malaki kaysa sa nakaraang taon, nakasalalay sa ruta, at higit pa - halos $ 20 bawat kilo - sa panahon ng stampede upang i-export ang mga personal na proteksiyon na kagamitan mula sa Tsina noong nakaraang tagsibol. Ang Atlas Air, na binibilang ang Amazon, DHL at Alibaba kasama nangungunang mga customer nito, natapos ang ikatlong quarter na may $ 729 milyon na cash at panandaliang pamumuhunan kumpara sa $ 114 milyon, at isang ratio ng utang-sa-kita na 2.5 beses na mas mababa kaysa sa nakaraang taon. Inaasahan nitong taasan ang kita ng isang karagdagang $ 40 milyon sa kasalukuyang quarter at nababagay ang netong kita upang lumago 25% mula sa natapos na Sept. 30. "Hindi ito isang bagay na kailangan naming ipakita ang aming pangangailangan na makapagbayad sa payroll," sabi ni Dietrich. “Ngunit para sa lahat ng mga kadahilanang iyon … hindi namin nilayon na ibalik ang mga pondo, at tumugon kami nang naaayon at ganap na sumunod, hindi lamang sa kahilingan ng komite, ngunit pagbabahagi ng mga dokumento at iba pa na hiniling nila, at kami Patuloy na lubos na makikipagtulungan.” Hindi isiniwalat ng subcommittee ng pangangasiwa ng coronavirus kung ano, kung mayroon man, mga komunikasyon na natanggap nito mula sa Atlas, Amerijet, Kalitta Air at Western Global Airlines. Tumawag din ito ng maraming mga kumpanya ng serbisyo sa pagsuporta sa paliparan para sa pagtanggap ng pera at pagkatapos ay pagtanggal ng libu-libong mga empleyado. Ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng unyon na kumakatawan sa mga piloto ng Atlas Air at ang kumpanya ay nasa isang mababang panahon matapos ang negosasyon sa isang bagong kontrata na na-drag sa apat taon. Gamit ang hashtag na ShameOnAtlas, ang mga piloto, na nagsasabi na ang kumpanya ay nagbabato dahil hindi sila pinapayagan ng batas na mag-strike, ay pillorying Atlas sa Twitter para sa pagkuha ng government bailout. Mag-click dito para sa higit pang FreightWaves/American Shipper na mga kuwento ni Eric Kulisch. RECOMMENDED READING :Sinisikap ng mga House Democrat na bawiin ang tulong sa COVID mula sa mga cargo airlinesFederal na tulong ay nagbibigay ng pansamantalang pagtaas habang ang mga airline ay nahaharap sa hindi pa nagagawang pagbuwag.Stimulus bill ay nagbibigay ng $58 bilyon para patatagin ang industriya ng airline, nakaharang ang mga kargamento sa mga paliparan ng US habang dumarami ang mga kargamento. This Peak Season * Q3 Rail Recap: The Good And Not So Good(C) 2020 Benzinga.com. Si Benzinga ay hindi nagbibigay ng payo sa pamumuhunan.
,